Spécificités du pack Model Y
La Model Y partage l'architecture Model 3 mais avec un pack sollicité différemment. Poids véhicule plus élevé, Cx supérieur, consommation moyenne de 17 à 19 kWh/100 km contre 14 à 16 sur Model 3. Cette différence de sollicitation impacte le vieillissement calendaire ET cyclique du pack.
Trois configurations coexistent aujourd'hui : Propulsion LFP (60 kWh utiles, cellules prismatiques CATL/BYD), Long Range NMC 2170 (75 kWh utiles), Performance NMC 2170 ou 4680 selon millésime. Un test SOH pertinent doit identifier votre version exacte avant d'appliquer le bon référentiel de dégradation.
Protocole appliqué à la Model Y
- Identification pack via VIN + numéro de série batterie.
- Lecture BMS Tesla : registres nominal / usable / buffer.
- Contrôle tension des 96 briques (NMC) ou modules prismatiques (LFP).
- Test résistance interne pour détecter le dérating Supercharger.
- Analyse historique thermique : minutes cumulées > 45 °C.
- Rapport PDF : SOH %, capacité kWh, autonomie recalculée, préconisations.
Sur Model Y LFP, une charge complète à 100 % la veille du test est indispensable pour recalibrer le BMS et obtenir un SOH précis (méthode LFP différente du NMC).
Barème SOH Model Y
- ≥ 93 % — Pack quasi neuf, dégradation calendaire pure.
- 87–93 % — Dégradation normale à 60–100 000 km.
- 80–87 % — Zone de vigilance, investigation cellulaire conseillée.
- 72–80 % — Dérive accélérée, préparer le dossier garantie.
- < 70 % — Seuil garantie constructeur (8 ans / 192 000 km LR & Perf, 160 000 km RWD).
Utiliser le rapport SOH Model Y
Le rapport chiffré vous sert à négocier une occasion (chaque point de SOH sous 90 % vaut environ 300 € de décote sur une Long Range), à sécuriser une revente, ou à ouvrir un dossier garantie Tesla en cas de dégradation anormale. Un rapport indépendant produit avant expiration de la garantie constructeur constitue une preuve précieuse en cas de refus.
Voir aussi diagnostic Tesla et interprétation du SOH.